NDDL, stoppons les dégâts

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Que va devenir le projet d’aéroport à Notre Dame des Landes en 2018 ?

Il me semble que le président Macron va rendre une décision dans les prochaines semaines. Cette histoire n’aura que trop duré, le projet d’aéroport à Notre Dame des Landes date de 1965!

L’utilité de ce projet (transport passagers vers des destinations touristiques à bas coût, importation massive d’objets techniques fabriqués en Asie dans des conditions inhumaines…) me semble plus que discutable.

La planète, les zones humides, le littoral et les terres agricoles ne sont-ils pas suffisamment touchés par la bétonisation rampante. N’y a t il pas suffisamment d’avions pollueurs dans le ciel ? Ne peut on pas prévoir un développement d’un tourisme plus local ? Inutile d’aller loin pour passer de bonnes et vraies vacances. La croissance a bon dos, c’est la planète qui en patit.

Un référendum en 2016 approuvant à plus de 55% la construction de l’aéroport mais quelle était la question ? Y avait il une autre alternative de proposée au choix des habitants de la Loire Atlantique ? Le dépouillement attentif du choix des électeurs par localisation fait apparaître un autre résultat, oui lorsqu’on est loin, non lorsqu’on est touché de près. Et pourquoi n’a-t-on pas choisi le canton de Chateaubriant comme localisation de l’aéroport (les Castelbriantais et cantons voisins ont voté massivement Oui au référendum et il existe une gare SNCF en souffrance placée à juste distance de Rennes et Nantes).

L’argent de l’état et des collectivités locales ne doit pas servir les intérêts financiers de grands groupes privés qui sortiront de toute façon grands gagnants de l’opération. Cet argent pourrait être utilisé par exemple pour développer le transport ferroviaire (passagers et marchandises). je pense dans un premier temps à la région Bretagne, c’est le terrain que je connais le mieux, les habitants de la région Pays de La Loire peuvent avoir le même raisonnement.

  1. Une ligne Rennes Caen via Fougères, Saint Hilaire et Vire. Si vous cherchez un tel itinéraire via le site de la SNCF en train, il vous faudra prévoir près de 4 heures de trajet et on vous fait passer par Le Mans contre 1h45 en voiture (Blablacar et autre Ouibus se frottent les mains mais a-t-on mesurer le risque en termes d’accidents routiers ?). De plus cette nouvelle ligne permettrait le désenclavement de la ville de Fougères et le développement de l’inter région Bretagne Normandie.
  2. Une ligne Rennes Carhaix via Saint Meen, Merdrignac, Loudéac, Guerlédan et Rostrenen : juste retour de l’histoire, elle permettrait aux habitants de la Bretagne Centrale d’accéder rapidement à Rennes et Paris et aussi d’éviter l’asphyxie rennaise (valable aussi pour le trajet Fougères Rennes) : la capitale bretonne meure sous de la pollution et des embouteillages. La RN164 malgré sa lente conversion en 2X2 voies croule sous les camions dangereux pour les automobilistes. Qui va payer l’entretien des routes (les nids de poules), depuis l’abandon des portails écotaxes, on pense aux citoyens, vous trouvez cela logique ?
  3. Le retour du Saint Brieuc Vannes (Auray, Quiberon et Lorient en correspondance) via Loudéac et Pontivy. Rejoindre la Manche à L’Océan me semblant d’un naturel et vive le transport des marchandises par le chemin de fer (transports de céréales pour le bétail ou d’amendements par exemple).
  4. Une augmentation de la fréquence et de l’amplitude horaire des TER Rennes Saint Malo, pas toujours facile de trouver un horaire adéquat en milieu de journée et en soirée le dernier train omnibus est à 20h39 (elle est courte la soirée à la capitale, exclusion de toute réunion, spectacles, voir difficile retour de Paris faute de correspondance, etc.). Un TER toutes les 1/2 heures en heure de pointe à partir de 6 heures, et toutes les heures jusque minuit ne seraient ils pas le juste service public ? Question subsidiaire, quid de l’utilité de la première classe dans le TER qui ne sert en théorie qu’aux voyageurs fortunés et aux cadres cheminots qui voyagent en 1ère à titre gratuit (pendant que les autres usagers sont parfois serrés comme des sardines), étonnante volonté d’une région qui se veut à gauche mais qui est adepte d’un service public qui trie par le porte monnaie (l’espace première est en tout point identique à la seconde classe, ni plus de confort, ni bolée de cidre offerte).

Notre Dame des Landes, c’est non ! Une modernisation de l’aéroport de Nantes à faible coût, si Vinci le veut mais sans la participation d’argent public. Un développement et juste retour du transport ferroviaire, c’est ça le progrès.

Les décideurs politiques autrefois RPR-UDF, aujourd’hui socialistes (parfois macronisés) et affiliés soutiennent le projet. Pour quelles raisons leur faire confiance ? A l’image d’un cheval de Troie tel que Microsoft dans l’Armée et l’Education Nationale (au contraire d’un Ubuntu dans la gendarmerie), on ne peut que se méfier de ses accords publics privés : depuis quand les multinationales de l’informatique ou du BTP sont philanthropes ?

En 2018, le combat continue.

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